Москвич М70: что за автомобиль и какие технологии скрываются за новым именем
Разбираем происхождение, силовые агрегаты, оснащение и рекомендованные цены — без скидок и без неподтвержденных обещаний
| Ключевой поисковый вопрос: «Москвич М70 — что это за автомобиль на самом деле?» |
Новая модель вызывает закономерный интерес: откуда она пришла, какая техника стоит за эффектным кузовом и за что покупатель платит деньги. У М70 есть инженерная база SAIC, два разных силовых агрегата, богатое оснащение уже в версии Drive и заметный европейский след в технологиях родственного семейства. Разберем все по порядку — только по официальным материалам производителей.
Корни М70 ведут к инженерной школе SAIC
Официальные материалы «Москвича» не называют исходную модель. Однако сопоставление изображений и технической архитектуры М70 с официальными материалами Roewe показывает тесную связь с третьим поколением RX5 — кроссовером концерна SAIC. Сам SAIC сообщает, что RX5 этого поколения построен на собственной модульной архитектуре концерна.
Это важная отправная точка. Корректно говорить не о европейском происхождении М70, а о китайской инженерной базе SAIC, в которой используются решения и опыт международных поставщиков. Такая формулировка точнее и вызывает больше доверия, чем попытка приписать автомобилю чужую страну происхождения.
Среднеразмерный кузов и просторный салон
Длина М70 составляет 4655 мм, ширина — 1890 мм, высота — 1664 мм. Колесная база 2765 мм дает салону нормальный запас пространства для пяти человек. Объем багажника — 507 литров, а со сложенным вторым рядом он увеличивается до 1484 литров.
Дорожный просвет составляет 182 мм. Обе версии имеют только передний привод: полного привода в официальной гамме М70 нет. Поэтому модель логично рассматривать прежде всего как просторный городской и семейный кроссовер, рассчитанный на асфальт, поездки по трассе и обычные загородные маршруты.
Две версии: выбрать нужно не только комплектацию, но и характер
Drive оснащается бензиновым турбомотором 1,5 л с непосредственным впрыском. Его мощность — 150 л.с. В паре с ним работает 7-ступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Рекомендованная розничная цена автомобиля 2026 года производства — 3 099 000 ₽ без учета скидок.
Ultra получает турбомотор 2,0 л мощностью 200 л.с. и 9-ступенчатую автоматическую коробку. Рекомендованная розничная цена — 3 499 000 ₽ без учета скидок. Доплата в 400 000 ₽ дает не только более мощный двигатель, но и расширенное оснащение.
Оба двигателя рассчитаны на бензин АИ-95, имеют турбонаддув и непосредственный впрыск. Максимальная скорость заявлена на уровне 195 км/ч для Drive и 220 км/ч для Ultra. Данных о разгоне до 100 км/ч в официальном прайс-листе нет, поэтому придумывать динамику по косвенным признакам не будем.
Европейский след: что действительно можно подтвердить
В документах самого «Москвича» производители коробки передач и рулевого механизма не названы. Но официальная российская спецификация MG HS AS33 — другого кроссовера концерна SAIC с сочетанием двигателя 2,0 л и 9-ступенчатого автомата — прямо указывает коробку ZF 9AT и электроусилитель BOSCH DP-EPS.
На официальной странице Roewe RX5 производитель отдельно говорит о немецкой настройке шасси и системе DP-EPS. В сумме эти факты показывают, что в родственной технической базе SAIC действительно присутствуют европейские поставщики и инженерные решения.
| Важно: это косвенное подтверждение происхождения технологий, а не прямое заявление о том, что каждый М70 оснащен узлами ZF и Bosch. В официальной документации М70 марки поставщиков пока не раскрыты. |
Шасси рассчитано на ежедневные дороги
Спереди у М70 установлена независимая подвеска типа МакФерсон, сзади — независимая многорычажная. Передние тормоза дисковые и вентилируемые, задние — дисковые. В оснащение входит электроусилитель рулевого управления с переменным усилием, а шины размерности 225/55 R19 сохраняют заметный профиль даже при 19-дюймовых дисках.
На официальном сайте «Москвич» делает акцент на точных настройках шасси, стабильности и понятном управлении. Проверить, насколько эти настройки подходят конкретному водителю, лучше на тест-драйве: версия с 1,5-литровым мотором и версия 2,0 л с автоматом воспринимаются по-разному уже из-за силовых агрегатов.
Богатое оснащение — уже в версии Drive
В обеих версиях есть панорамная крыша с люком, двухзонный климат-контроль, подогрев руля, передних и задних сидений, лобового стекла и форсунок омывателя. Электропривод двери багажника, электрорегулировка водительского сиденья с памятью, бесключевой доступ и светодиодная оптика также входят в оснащение Drive и Ultra.
Перед водителем установлена цифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма. Мультимедийная система такого же размера поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. В Drive предусмотрено шесть динамиков, в Ultra — восемь. Старшая версия также получает беспроводную зарядку и электрорегулировку переднего пассажирского сиденья.
Системы помощи есть в обеих версиях — но Ultra видит больше
Уже в Drive предусмотрены адаптивный круиз-контроль с функцией старт-стоп, удержание в полосе, распознавание дорожных знаков, предупреждение о фронтальном столкновении и автоматическое экстренное торможение. Есть задние датчики парковки и камера заднего вида с динамическими линиями.
Ultra добавляет комплекс контроля слепых зон, передние датчики парковки и камеры кругового обзора 360°. Вместе с 200-сильным мотором, 9-ступенчатым автоматом, подрулевыми лепестками и выбором режимов движения это формирует понятную роль старшей версии.
Drive подойдет тем, кому важны простор, зимние опции и современные электронные помощники при более доступной рекомендованной цене. Ultra стоит выбрать тем, кто хочет более мощный двигатель, 9-ступенчатый автомат и полный набор обзорных систем. Лучший способ решить — сравнить доступные версии на тест-драйве в АвтоГЕРМЕС и получить расчет выбранной комплектации.
В продаже в АвтоГЕРМЕС
